Het werk in de logistiek is natuurlijk buitengewoon internationaal. Het gaat voornamelijk om goederenstromen Nederland in of uit, naast toegevoegde waarde die in Nederland wordt gegenereerd. En soms vinden hier allerlei processen plaats, soms doorvoer en soms regieactiviteiten voor producten die helemaal niet in Nederland komen, vertelt Aad Veenman, boegbeeld van de Topsector Logistiek.
Elisabeth Post, voorzitter TLN, over wat er na de verkiezingen zou moeten gebeuren op een aantal Europese kernthema’s.
Op 8 november presenteerde de Europese Commissie een aanpassing op de gecombineerd vervoer richtlijn. Het doel van dit voorstel is om bij het vervoer van goederen gebruik te maken van meer modaliteiten en zo minder uit te stoten dan bij wegvervoer alleen.
Chinese werven dreigen met grootschalige staatssteun de Nederlandse maritieme maakindustrie kapot te maken. En dus is het tijd voor actie.
'Betalen naar gebruik maar wel op een goede manier, pakt spectaculair veel beter uit voor de betaalbaarheid van mobiliteit en de reductie van CO2-uitstoot.' BOVAG-voorzitter Han ten Broeke heeft hiervoor in 2020 al een plan gemaakt, met andere mobiliteitsbranches en Natuur & Milieu.
Een machinist die tijdens de tramrit zijn baardje liet scheren? Het kwam gewoon voor in de begindagen van de NZHSTM. Tot er een nieuwe wind ging waaien.
Betrouwbare aankomsttijden is van groot belang voor de leden van Transport en Logistiek Nederland, logistieke en transportbedrijven. Dat kan alleen als er zo goed mogelijke aansluitingen zijn tussen verschillende transportmodaliteiten (binnenvaart, trein, auto enz.). Maar ook dat er vanuit de overheid structureel geld beschikbaar is voor onderhoud van wegen en bruggen, vertelt directeur Jan Boeve.
Stikstof en emissieloos bouwen zijn grote problemen, zegt voorzitter/directeur Philip van Nieuwenhuizen van MKB INFRA. 'Als overheden nu eisen dat we emissieloos werken, dan kunnen we misschien nog 5 procent bedienen. Emissieloze zware machines komen er niet op korte termijn. Ook de laadinfrastructuur is er niet. En elektrische vrachtwagens mogen de stad niet in, want de werven zijn te zwak.'
Branchevereniging aan het woord: Koninklijke VHG